¡Total! Ni se reclama

Por:  Fredy Loza Gallegos
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En los próximos días se iniciarán los trabajos de la construcción de la vía Riobamba – Ambato, aunque con retraso, pero comenzarán la construcción; parecería una buena noticia, pero hay que “tomarlo con pinzas”. El MTOP tiene establecido una normativa específica para las vías que superan los 8.000 vehículos diarios en circulación. El ancho total de la autovía deberá ser de 29,50 m. Esto se resumen en las siguientes ventajas: Se tiene carriles normativos de 3.65m, los mismos que permiten que la vía sea más segura para la circulación vehicular. Al tener espaldones externos normativos de 2.50m, permite que los vehículos que sufran daños mecánicos o estén en emergencia puedan estacionarse y no entorpecer la libre circulación por los carriles. Al tener espaldones internos normativos de 1.20m, posibilita que los conductores tengan una suficiente visión al bordillo del parterre central, las normas internacionales recomiendan que la visión del ojo a cualquier objeto sean bordillos o cunetas laterales al menos deben estar ubicados a una distancia mínima de 1.00m. En esta Autovía es necesario tener un separador central (parterre) por el alto flujo vehicular, lo que permite tener una adecuada canalización de los vehículos por calzada. El tener un ancho adicional de 1.00m a cada lado como berma de protección en los rellenos permite colocar las señales de tránsito y en los cortes constituyen una zona de amortiguamiento de caída de materiales de los taludes. Esta sección transversal cumple con lo indicado en las normas MTOP-2003. Estas ventajas permiten Reducción de accidentes, reactivación de las actividades productivas y de comercio, generación de empleo, desarrollo turístico, en definitiva, Mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos.

En la actualidad en la vía circulan entre 12.000 y 15.000 vehículos diarios una realidad que justifica las características de la normativa MTOP 2003. Otra realidad es que el gobierno nacional no tiene los recursos económicos y ha decidido variar las dimensiones y características en el contrato de ejecución de la obra, así que el parterre será imaginario, la cuneta tendrá un diseño que permita el aparcamiento de emergencia, con lo cual desaparece los espaldones externos, en fin, se reduce el ancho de la vía a la mínima expresión y en igual proporción también se reducen las ventajas que se habían señalado. El gobierno no quiere asumir la decisión de subir los peajes para superar el problema económico de sostenibilidad de la vía y prefiere construir una vía haciendo tabla rasa a la normativa que ellos mismo establecieron. Además solo es una obra Para Chimborazo y los Riobambeños “nomas”.